有消息称之为，狂人王传福最近又腊了一件大事临死前报废了比亚迪。据报，比亚迪汽车电子业务将不会合并出有原先体系，计划独立国家旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货，新的创建开放式供应链体系。

这意味著比亚迪多年固守的自给自足横向统合模式将不会被超越，另一方面比亚迪此前极力不对外销售的电池模块也将面向市场销售，换句话说，也许有一天，大众新能源车也有可能加装的是比亚迪的电池。​仍然以来，作为比亚迪掌舵人王传福仍然固守的信念是比亚迪的电池也会对外出售，我们要维持比亚迪在电池领域的领先地位。如今，随着新能源市场热度的砌频发，比亚迪在新能源领域的根基更加很深，王传福却又开始夺权此前的运营模式，把电池业务面向市场，这背后又有什么诗意？市场分析师指出，比亚迪之所以把电池业务报废，然后独立国家运营，归根结底还是因为电池业务的多元化，以及竞争对手在电池技术层面的变革，市场进阶节奏的减缓，新的竞争环境之下，成本掌控优势日渐俱，造成比亚迪无法再行坚守原先的战略横向统合一体化供应链，将有可能会被推向，修复开放式供应链体系。

有可能被夺权的横向模式所谓的横向模式是一种横向一体化模式，将要供应链一个一个环节展开分解成，构成横向一体化，划入自己体系当中。换句话说就是能自己做到的都由自己来做到。玩游戏得是自己动手，丰衣足食。除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪不具备了完全所有核心零部件的自律研发生产能力。

这是业内流传对于比亚迪横向模式最少的评价。自转入汽车行业以来，横向模式之后仍然预示着比亚迪的发展，如今有消息表明，比亚迪计划独立国家旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货。此外，在缩编拆分事业部的同时，比亚迪还将超越自给自足的常态模式，引进外部供应商。

由此一来，预示比亚迪近20年的横向模式有被拆掉修复的有可能。2003年1月，比亚迪以2.7亿元的价格并购了秦川汽车77%的股份，由此打开了比亚迪出征汽车市场的开端。

利用在电池、IT行业的技术累积和资本力量的推展，比亚迪很快在汽车领域前进了横向模式。归功于这一模式的成功实行，比亚迪通过对于上游原材料成本的掌控，最大限度的减少了生产成本并很大的提升了生产效率，这使得比亚迪享有了低成本的竞争优势。

2005年4月比亚迪F3月发售，由于其采行了低价策略，该车一上市之后取得了众多消费者的接纳。此后，比亚迪又发售了几款车型某种程度取得了不俗的销量，比亚迪逐步取得了平稳的市场份额，横向模式的运用使得比亚迪很快在市场上稳住了脚跟。通过对横向模式的实行，比亚迪构建了有效地的成本掌控，但表面上的顺利让比亚迪较慢自我收缩。

2009年，比亚迪超额完成40万辆的销量目标后，又制订出有了2010年80万辆的销量目标。虽然横向模式也沦为助力比亚迪很快登顶，但由于比亚迪开始仅有一味执着销量，并没考虑到市场等多方面的因素，销量的快速增长受到了相当大程度的容许。不过，比亚迪却恰好逃跑了政府大力提倡发展新能源产业的时机。在这样的背景下，比亚迪凭借在电池领域的累积，开始逐步在新能源车领域崭露头角。

但是市场的切换却使此前凭借横向模式在传统燃油车领域领先的比亚迪瞬间失去了优势。同时，横向模式受限于新能源市场规模容许，这样比亚迪就必需投放比较较高的成本去完备新能源设施体系。另外，在横向模式之下，比亚迪自产自销的运作模式也使得其零部件无法充份的参予市场竞争，这导致其产品实力的上升。而内部供应机制的问题也减少了整个企业的运转负荷，减少了运转效率。

由此，横向模式沦为了比亚迪在新能源领域的拖垮。例如，横向模式减少了比亚迪在新能源领域的竞争实力，另外，对于比亚迪来说，供应链内部消化失去了在市场中的竞争能力，就如同比亚迪电池此前不对外销售也丧失了可观的利润蛋糕。不过这一状态或将随着环境的转变而有所改变。内部因素造成转变势在必行，而上汽与宁德时代的合资完全超越了现有的电池市场格局，这对比亚迪而言即是欲望，也是威胁。

和上汽宁德的PK战近日，有报导称之为比亚迪第二事业部将要独立国家，动力电池也将对其他汽车制造商供货的消息，不过《汽车公社》记者在向比亚迪涉及负责人理解时，比亚迪方面回应，目前比亚迪没月发文，以公司发文不尽相同的对此。不过比亚迪面临早已关上局面的新能源市场来说，固步自封的状态显得更加被动沦为不争的事实，再行再加上汽和宁德时代的合资也对比亚迪在新能源市场的更进一步开疆拓土构成了一定妨碍。5月4日，上汽集团与宁德时代合力分别正式成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司，主要用作锂离子电池、锂聚合物电池等的研发、生产和销售；而上汽时代动力电池系统有限公司主要用作动力电池模块和系统的研发、生产及销售。

有意思的是上汽和宁德时代都是比亚迪在新能源领域有力的竞争对手，上汽旗下的荣威eRX5早已倒数两月打破了比亚迪唐，而宁德时代作为国内最重要的动力电池供应商也逐步沦为了比亚迪在动力电池领域的威胁，而且目前宁德时代的估值早已相似800亿元，上市之后将有可能多达比亚迪的1300亿元。据EVtank数据表明，去年全年，比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh，同比快速增长174.33%，市场占有率约27%，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比快速增长156.38%，市占率约20%。

今年第一季度宁德时代以32.8万kWh，同比快速增长12.5%的动力电池供应量名列第一，比亚迪比亚迪以21.7万kWh，同比下降63.9%的成绩位列第二，在动力电池的出货量上，宁德时代构建了对于比亚迪的扳平。不管就是指整车企业的角度来看，还是从动力电池占有率的角度来讲，上汽管理与宁德时代的合作都将为比亚迪带给极大的压力。由此，比亚迪将合并第二事业部或许是一件好事。

另外，从新的能源行业发展的角度来说，合并第二事业部在强化比亚迪在动力电池领域竞争力的同时，也终将造就其营业利润的下降。有消息称之为，比亚迪的其他零部件、车载软件、模具等部门未来都有全部独立国家运营的有可能。总的来说，在新能源市场比亚迪的横向模式并没充分发挥出有比亚迪在新能源市场的实力，这一模式虽然已宽约20年，但从横向统合体系到对外开放供应链，或许是比亚迪的必经之路。

不过，还有一个必要的问题是，对外开放电池业务的比亚迪做到同行做生意应当维持一个怎样的打开方式？。

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